耗资$680亿美金的加州高铁，昨日在Fresno举行破土仪式~
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2008年，加州选民投票通过兴建高速铁路方案，并且批准发行100亿元高铁债券计画，并在2012年奥巴马政府承诺要运用33亿元刺激经济基金，协助兴建加州高铁。加州州议会去年决定将二氧化碳排放费的一部份，拨给高铁兴建工程使用。二氧化碳排放费是加州采行“排气限额交易”（cap-and-trade），对若干工业征收排放废气的费用，供加州进行减少碳排放之用。在其他国家推动高铁，是使用“产生税收“（generate revenue）的经费，即是加州借这项工程项目吸引私人投资，并且要在全线高铁车站进行发展，创造经济效益可以增生资金。
为了进行加州高铁，去年起已在Fresno进行了旧建筑的拆除工程，预计今年将使高铁能向北延伸28英里，到马德拉（Madera），向南延伸114英里至贝克斯裴（Bakersfield）。预计到2029年，完成加州高铁全线520英里的工程，它可以连结半旧金山市中心的跨湾车站（Transbay Terminal），到洛杉矶市中心的联合车站。
但是，许多人批评这项工程，其中包括中谷区选出来的国会众议员杰夫. 丹翰（Jeff Denham），他表示极度怀疑加州当局是否有这个能力能如期完成高铁，对此他誓言要阻挡联邦的拨款。
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全长800哩的加州高铁，其中有520哩将连接旧金山和洛杉矶，时速220哩的子弹列车可望以2小时40分完成旅途。不过从麦赛德（Merced）到布班克（Burbank）290哩工程预计要到2020年以后才能完成，因此从旧金山直达洛杉矶更在其之后。从麦赛德到布班克高铁造价预计310亿元，加州选民2008年11月通过的公债只有99亿元。因此高铁局拟定的第一期工程只有130哩，从玛德拉至贝克斯菲（Bakersfield）。第一阶段工程更只有29哩，从玛德拉至佛莱斯诺。
奥巴马政府2010年同意为玛德拉至贝克斯菲工程拨款32亿元，条件是加州政府提出相对基金，并限期在2017年9月30日前完成主要工程。加州议会2012年通过26亿元公债相对基金，加上联邦32亿元合计58亿元，预定2012年9月动工。然而各种官司纷至沓来，反对阵营以各种理由阻止兴建高铁。高铁工程招标也拖到2013年，当年8月才完成第一阶段工程签约。在官司缠身下，高铁局买地发生困难。拖到2014年7月，分包商才真正开始在买到的地拆屋和清理。截至2014年12月，玛德拉至佛莱斯诺29哩工程需要525块地只买到101块，佛莱斯诺至贝克斯菲65哩第二阶段工程还需要539块地。
有消息表明，预期票价为$81到$89之间。
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觉得2029年还很遥远的小编Alice整理编撰
资料来源：AP,abc，sina
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