耗資$680億美金的加州高鐵，昨日在Fresno舉行破土儀式~

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2008年，加州選民投票通過興建高速鐵路方案，並且批准發行100億元高鐵債券計畫，並在2012年奧巴馬政府承諾要運用33億元刺激經濟基金，協助興建加州高鐵。加州州議會去年決定將二氧化碳排放費的一部份，撥給高鐵興建工程使用。二氧化碳排放費是加州采行“排氣限額交易”（cap-and-trade），對若干工業征收排放廢氣的費用，供加州進行減少碳排放之用。在其他國家推動高鐵，是使用“產生稅收“（generate revenue）的經費，即是加州借這項工程項目吸引私人投資，並且要在全線高鐵車站進行發展，創造經濟效益可以增生資金。

為了進行加州高鐵，去年起已在Fresno進行了舊建築的拆除工程，預計今年將使高鐵能向北延伸28英裡，到馬德拉（Madera），向南延伸114英裡至貝克斯裴（Bakersfield）。預計到2029年，完成加州高鐵全線520英裡的工程，它可以連結半舊金山市中心的跨灣車站（Transbay Terminal），到洛杉磯市中心的聯合車站。
但是，許多人批評這項工程，其中包括中谷區選出來的國會眾議員傑夫. 丹翰（Jeff Denham），他表示極度懷疑加州當局是否有這個能力能如期完成高鐵，對此他誓言要阻擋聯邦的撥款。

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全長800哩的加州高鐵，其中有520哩將連接舊金山和洛杉磯，時速220哩的子彈列車可望以2小時40分完成旅途。不過從麥賽德（Merced）到布班克（Burbank）290哩工程預計要到2020年以後才能完成，因此從舊金山直達洛杉磯更在其之後。從麥賽德到布班克高鐵造價預計310億元，加州選民2008年11月通過的公債只有99億元。因此高鐵局擬定的第一期工程只有130哩，從瑪德拉至貝克斯菲（Bakersfield）。第一階段工程更只有29哩，從瑪德拉至佛萊斯諾。

奧巴馬政府2010年同意為瑪德拉至貝克斯菲工程撥款32億元，條件是加州政府提出相對基金，並限期在2017年9月30日前完成主要工程。加州議會2012年通過26億元公債相對基金，加上聯邦32億元合計58億元，預定2012年9月動工。然而各種官司紛至沓來，反對陣營以各種理由阻止興建高鐵。高鐵工程招標也拖到2013年，當年8月才完成第一階段工程簽約。在官司纏身下，高鐵局買地發生困難。拖到2014年7月，分包商才真正開始在買到的地拆屋和清理。截至2014年12月，瑪德拉至佛萊斯諾29哩工程需要525塊地只買到101塊，佛萊斯諾至貝克斯菲65哩第二階段工程還需要539塊地。

有消息表明，預期票價為$81到$89之間。

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覺得2029年還很遙遠的小編Alice整理編撰
資料來源：AP,abc，sina

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